柴薪

　　每个城市都有许多通道和其他城市相连，衢州也然。坐汽车沿205国道从安徽进入衢州再南出福建，沥青路面像一条绵延不绝的黑色玉带，两边群山连绵，林荫蔽日，山花烂漫，绿草如茵，溪流潺潺。钱江源、金钉子、仙霞古道、江郎山就像这条玉带两边镶嵌的缀饰，闪闪发光，风景迷人。更多的人选择从杭金衢、黄衢南高速进出衢州，体验高速公路两边不同的景象。也可以坐动车沿浙赣铁路进出衢州，从东线进入和从西线进入的感受和感觉也迥然相异。当然还可以坐飞机从空中进出衢州，从深圳飞衢州，或从衢州飞北京。飞机速度太快，还没等你这么回过神来，目的地就到了。

　　沿江的城市还可以从水上进出。十多年前，我乘长江上的豪华邮轮“河海”号，从重庆到武汉。在重庆朝天门码头，天空以一种苍茫辽阔、长江以一种壮美雄浑的气势覆盖着我，覆盖着大地。让我感到天地的深广。四天四夜断断续续的航行，饱览了长江沿途两岸的风光。船到武汉时是早晨，白雾茫茫，码头上人来人往，货来货往，一片繁忙，一片喧闹，一片苍茫。真有一种“日暮乡关何处是”的感觉。

　　衢州也是一座沿江的城市。江山江和常山港在衢州双港汇合后，称为衢江。衢江古时称为瀔水。不知为什么？我还是喜欢旧时的称谓。瀔水悠悠从双港流经至龙游，这一段叫衢江。流经兰溪叫兰江，一段有一段的名字。再流下去分别叫新安江，富春江，钱塘江，蜿蜒流入东海，云蒸霞蔚，浩渺不知所终。天下的江水都是相同的，但天下的江河却各有不同，水的命运也因此而千变万化了。

　　“衢州”之“衢”，有四通八达之意。在农耕文化时代，水运是极为重要的物流、交通方式之一。“解缆开帆信急湍，浪花飞作雨声寒。金溪一滴篙头水，题到常山砚未干。”清初的李渔在《自开化抵常山舟中即事》一诗中形象地描写了当时衢江航运之便捷。衢州作为钱塘江上游连接内地的交通重镇，境内河网密布，衢江千帆竞逐，造就了“四省通衢”、“五路总头”的美誉。

　　据史料记载：衢州至杭州水路早在汉代已经开通，至唐代已相当完善。衢州的粮食、山货、木材等大宗土特产顺着衢江、兰江、富春江而下，到达杭州、上海；沿海的食盐、南北货溯江而上，通过衢江向北水运至常山起岸，转陆运至江西玉山分销。通过衢江向西水运至江山清湖起岸，转运至福建浦城。鼎盛时期，衢州城水亭门外桅杆林立，呈现一派繁忙景象。时光飞逝，流年似水，如此盛景在上世纪五十年代初不见了。

　　如今，复兴钱塘江中上游航运工程的启动，唤醒了沉睡多年的衢江。该工程建成后将集航运、发电、防洪、景观、旅游于一体。该工程起自衢州双港口，终至金华洋埠，按四级航道设计，全长57公里。在衢江上新建红船豆、安仁铺2个梯级电站，红船豆、安仁铺、塔底、小溪滩4个船闸，龙游、衢州2个锚泊区，疏浚57公里航道，改造2座桥梁，建设相应的管理用房和助航配套设施，总投资概算为28.45，亿元。建成后可通500吨级船舶，船闸单向通航能力为1050万吨每年。两个电站装机容量3.6万千瓦，平均发电量1.4亿度。到时衢州地区的矿产、化工、水泥、木材、农副产品经水运可以大量地运出，外面的电煤不需要经温州港装卸转运就可以直接运进。不仅提高了衢州物流的吞吐量，而且由于水运相比于铁路，公路，低碳，节能，节约成本，经济价值不可估量。

　　如今复兴工程已近尾声，随着工程的完成，让衢江恢复失落已久的航运，让衢江恢复青春活力已不再是梦想，也让衢州真正成为一座临江的鲜活的城市。

　　从水路和陆路进入一个城市的感觉肯定是不一样的。

　　在我心中，最喜欢或者说最有文学味道最有诗意的出行或旅行就是乘船。一部《唐诗》或一部《宋词》，其中许多绚丽的华章丽藻，莫不跟水有关，江河、湖泊、船，许多美丽的诗篇更是直接在船上咏成的。比如：李白的《朝发白帝城》，张若虚的《春江花月夜》，白居易的《琵琶行》，苏东坡的《赤壁赋》等等。乘船从水上进出衢州肯定是最富浪漫和最有诗意的行旅。

　　衢江航运开发工程是衢州市建设四省边际交通枢纽的重大工程之一，是完善衢州市综合运输体系，并带动江山江、常山港的开发。远期规划还可以与江西信江沟通，实现钱塘江水系与鄱阳湖水系、长江水系的连接，从而使衢州市成为通往东部沿海与长三角地区、以及连接我国中西部地区的一条水上大通道。

　　此刻，我正站在衢江红船豆水利枢纽的大坝上。远眺衢江，夕阳下的衢江一片通红。我感觉衢州这个城市正渐渐立体起来，感觉衢江正逐渐丰盈起来，衢江美妙的身段和美妙的航行，正款款而来。

　　第二届浙江交通梅花奖于2014年11月20日在杭州揭晓，柴薪散文《想象进出衢州的一种方式》获优秀奖。