记者　向罡

　　38岁的徐有忠博士发动他那辆灰色2009款瑞虎，听着引擎欢快低鸣，行进在奔驰、宝马和奥迪恣肆的芜湖街头，某种畅快感仍会弥漫心间。这辆车已经开

　　满三年，只换过两副雨刮，“其他什么也没坏”。他说，假如不在奇瑞公司，只要是代步自用，不买别的，他一定仍钟情奇瑞。这个世界没有多少人比他更信赖和了解奇瑞，因为这车就是他和同事们造的。

　　2012年5月底，记者采访了造汽车的博士劳模。

　　博士手上长茧了

　　确切地说，10年前，徐有忠博士刚进奇瑞时，并没有把握他们公司未来会造出什么样的车来。

　　2002年以前，他一直在念书，大学本科和硕士念的是机械设计与理论，直到获得浙江大学机械工程博士学位。毕业那年，他做了一个很多人看来很“荒唐”的人生抉择，戴着博士帽到一家刚组建的国企——奇瑞公司当技术员。

　　企业里的博士要么是空降高管，要么谁都懂的在职读博。在中国，有一些一口气从小学读到博士毕业的人，但他们的通常人生路径应该进高校、研究所或实验室做学术研究。否则，辛苦念这么多年的书干什么？何况，是去经济不发达的安徽芜湖国企工作。

　　近几年，奇瑞开始发展壮大，一大批海归专家(有博士、硕士，包括千人计划入选者)陆续成为徐有忠的同事。他们告诉徐有忠，在国外，最优秀的工科博士拿到学位，首选进入大公司，德国汽车公司的研发部门每年都会敞开大门迎接博士、硕士们的到来。正是这些来自全球的博士、硕士让德国汽车始终跑在世界的最前列。

　　即使人生路径选择没错，徐有忠博士也不像国外博士那么幸运。2011年5月1日，他当选为全国劳模，新华社专电曾这样报道徐有忠的事迹：“他和焊接与冲压技术人员一起研究可批量生产的设计方案。由于是手工样件，为了不影响焊装师傅的夜班生产，他自己动手，用砂轮机与磨光机一点一点地打磨，最终A15样车顺利完成耐久性试验。”

　　奇瑞那时严格来说还没有真正意义上的现代化试制工厂。对这段往事，徐有忠的记忆是：“现场修改工程简图，与师傅一起敲手工件，对于零件配合存在不服帖的地方，自己动手先后用砂轮机和磨光机来打磨，没几天，手上就磨出老茧来。”

　　奥运火炬手和全国劳模

　　初入奇瑞，徐有忠受命组建CAE小组，最早是与一位同事共同负责公司的CAE技术开发。CAE(ComputerAidedEngineering,计算机辅助工程)是指应用计算机手段，模拟各种使用工况与现象，从而实现辅助求解、分析复杂的工程问题，指导产品的设计优化。通俗地说，是在没有汽车实物的情况下，用计算机手段来预测和优化产品性能。

　　徐有忠当时不知道，自己接手的研究极有可能是一项“烈士”项目。因为即便在今天，仍有不少车企的CAE工具仍处于摆设的地位。何况是十年前，中国根本没有形成能够真正支持汽车正向开发的CAE体系。CAE属于汽车企业最核心的竞争力之一，国外车企严格封锁，绝不容相关的经验数据、应用技术和人才流入中国，偌大的中国连一本汽车CAE应用的书都没有。目标和起点之间是一片荒漠，穿越CAE的荒漠者极有可能成为“烈士”。

　　几年后，中国第一个CAE研发没有成为“烈士”项目，这项虚拟技术的成功应用让奇瑞汽车和中国汽车成长了一大步。

　　奇瑞公司在2003年热卖的“旗云”车型，就是由徐有忠完成车身改造关键工作的。包括从设计和分析改进方案，到与工艺人员交流沟通、绘制手工草图、试制样件、试装样车、跟踪实验、直至批量生产，徐有忠亲力亲为。如果没有CAE，“旗云”要晚生很久。

　　徐有忠现任的职务是奇瑞公司汽车工程中心主任助理，率领一支600多人的研发团队，负责牵头公司新产品的整车性能开发工作。徐有忠说，以前研究的CAE应用技术已经成为现在整车性能开发工作中一个重要工具；以前我们做到了与国外品牌汽车之间“形似”，而现在的目标是做到汽车的“神似”——汽车整体性能基本接近，甚至某些性能做得更好。

　　2008年5月28日下午，风和日丽，徐有忠从个头和他差不多高的赵薇手上接过了奥运火炬，成为安徽芜湖的第二棒火炬手。因为赵薇的名人效应，新华社摄影记者拍摄的交接瞬间被各种媒体刊载，徐有忠才第一次出现在公众视线中。2010年，他被评为全国劳模。芜湖市总工会的一位工作人员说，印象中，芜湖历任全国劳模中，徐有忠是惟一的博士。

　　工程师使命

　　1999年5月的一个深夜，刚看完中国驻南斯拉夫大使馆被炸的新闻，一群激愤难抑的学生冲出浙大校门。从杭州曙光路一直到武林门，月光下，徐有忠瘦小的身影在游行队伍的最前列。他拎着鞋子，高呼口号，光脚向前冲。当晚，一些激动的同伴甚至试图冲击卖美国货的店铺。第二天，导师、浙大副校长严厉训斥他行为幼稚，思想冲动，目光短浅。徐有忠被质问：实验室的电脑全是美国产的，是不是也要抵制？砸掉了，你能造出来吗？报国心要放在学术上，而不是做愚蠢的举动。

　　当自主品牌汽车被人轻视时，学生时代的伤感和忧思便会在徐有忠心头苏醒：中国人需要享受最先进的汽车工业产品，但中国不能没有真正属于自己的、强大的汽车工业。

　　汽车行业是一个高度成熟和先进技术高度集中的行业，“工程师不能要求用户爱国，首先要自己爱国，我们的使命是生产和外国相同甚至更优秀的产品。”

　　像很多人选择奇瑞的产品，是看中它的性价比。徐有忠预计，3至5年之内，奇瑞的性能很可能达到韩系车的水准。需要多久才能达到德系车的质量，“如果能一直坚持，一两代人可以达到汽车行业的最高水平。”

　　徐有忠的生活圈子不大。但近几年来，国内外猎头公司突然的电话“拜访”却开始频密起来。

　　徐有忠不是多话的人，和猎头公司的对话总是在不失礼貌的前提下，没等对方开出具体条件，便表明没有“转会”之心，“我在奇瑞，是想带领一个中国团队，做好的中国产品。”徐有忠说，他很少会为猎头公司的电话内心起波澜，工科博士的理性思维会提醒他刚入行时的初衷：当初来奇瑞，不就是想造中国好车吗？

　　人物名片

　　徐有忠

　　1974年生，常山县青石镇人。浙江大学工学博士，2010年度全国劳模。奇瑞汽车股份有限公司汽车工程中心主任助理，安徽省汽车NVH与可靠性重点实验室副主任，中国机械工程学会机械工业自动化分会委员。